昨天上午，不少从杭州萧山国际机场出发的小伙伴们都遭遇到了飞机延误。造成这次大规模飞机延误的原因可不是天气问题，而是因为机场一架浙江长龙航空的货机在起飞的时候轮胎出现了异常，需要紧急降落。据了解，这还是萧山机场第一次出现此类情况,究竟当时发生了什么？昨天，机场方面与长龙航空的工作人员出面解释了此事。
货机轮胎出现异常
空中耗油两小时后紧急降落
事情发生在昨天早上5点46分，当时一架航班号为GJ8712的浙江长龙航空货机从杭州萧山国际机场起飞，准备执行杭州-昆明的飞行任务。就在该航班起飞时，机组工作人员感觉了轮胎异常，于是赶忙向塔台反映此情况。
“就是起飞的时候不是很平稳，我们地勤人员通过观察发现飞机的右主轮出现了问题。”萧山机场运行管理部总经理应急救援现场指挥官吴湘江告诉记者，发现这一问题后，他们立即组织飞机紧急降落，机场也进入了紧急状态。
在关闭机场北跑道的同时，出现故障的这架货机并没有立即降落，反而是在天上绕起了圈子，而且这一绕就是两个多小时，其间空管也不断地指挥多架进港飞机进行避让。“我们需要降低飞机重量，起飞时飞机里的燃油大约是6.39吨，将飞机里的燃油耗油至2吨以下再落地会比较安全。”吴湘江说。
9点54分，飞机最终在24号跑道上正常落地，人机安全。紧急待命的消防车迅速对飞机右起落架等处喷洒泡沫，进行紧急降温。11点35分，飞机被拖离跑道，关闭了1小时40分的机场北跑道恢复起降。受此事件影响，杭州机场89个航班受到不同程度延误。
出事飞机正值“青壮年”
之前各项检查均正常
据了解，GJ8712航班货机原先是一架客机，大约在三四年前根据发展需要转为了货机，目前已经服役了20年。“飞机一般的服役年限是40年，也就是说这架货机相当于还处在青壮年状态。”长龙航空维修副总裁党建平介绍说，飞机在飞行前也做好了各项检查工作，各项检查结果均显示正常。“所有检查工作都是有工作单卡记录在案的，轮胎究竟是为什么出现破损的，我们还要做进一步调查。”
党建平告诉记者，飞机正常起飞降落，需要3个起落架、6个轮胎共同工作，而这次其中一个起落架的两个轮胎破损，迫降难度是非常大的。因此这次航班紧急降落有惊无险，机组工作人员功不可没。据了解，该航班机组共有3人，其中机长是长龙航空737机型的A类教员，有8300小时的飞行经历,另有1名资深副驾驶，有5500小时的飞行经历。
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昨天萧山机场货机紧急降落事件发生后，引起了社会各界广泛关注。那么，究竟是什么原因会导致轮胎异常？飞机起飞前会做哪些检查？记者就市民关心的一系列问题，记者咨询了航空专家。
飞机起飞前要做哪些常规的检查？
答：飞机起飞前、降落后，都要做一遍检查。
从机头到机尾，有一个纸质版的检查流程，检查项目有40余项，一架飞机检查时间在1-2小时，检查工作做完后才签定放行程序。
检查的东西很多，外部最重要的是检查发动机部分，是否有污染物，扇叶是否严重受损，内部的话仪表运行需要反复确认。
就拿检查轮胎来说，首先要看看轮胎的胎压是否正常，其次再看是否有磨损。正面轮胎裂纹是正常的，但是如果侧面有一些石头或者锐器的刮伤，就会存在安全隐患。
哪些原因会导致轮胎异常？
答：飞机轮胎出现异常有很多种原因，像飞机落地速度过快、刹车不当、刹车防抱死系统失灵、轮毂结构破坏等情况，就有可能导致轮胎开裂、爆胎。此外，在机场跑道和滑行道上的异物也会对飞机轮胎造成伤害。
在各类飞机故障中，轮胎破裂比较常见，它多发于飞机滑行、起飞或着陆阶段的滑跑中。
遇到这种情况，机组人员会做些什么？
答：首先是要在着落前放油，这样是为了减轻飞机的重量，达到安全降落的重量。
由于飞机的最大起飞重量远大于最大着陆重量，如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆，那么此时的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量。如果强行着陆，起落架就有折断的危险。
其次，就是与空管塔台保持联系，消防人员在跑道上铺好泡沫带，同时各种救援人员和设备提前到位。如果是客机，那么乘务员就需要安抚旅客的情绪，指导旅客系好安全带，按紧急避险姿势坐好，打开所有飞机舷窗遮板并准备救生滑梯等。
