元宵节虽然已过，但春运尚未结束。自长假结束以来，包括火车东站枢纽、城站火车站，连日来持续处于返程高峰中。
在春运期间，铁路方面为了满足运力，于夜间增开了不少班次。但是，较多的夜间班次是22:30至次日6:00到达的，在公交常规班线、地铁停运的情况下，出租车成为客运主力。但随之而来的，则出现了时段性的“打车难”问题(本报于2月17日8版、2月19日B1版做了连续报道)。
不过，从本周起，客运场站“打车难”的问题可以获得大大缓解。自杭州出租车改革启动后，成立的两家国有出租车平台(杭州外事旅游汽车集团、杭州出租汽车集团)出手了——两大平台各自制订了临时奖励措施，鼓励旗下出租车在东站枢纽、城站火车站到站旅客集中时段前往接客。
自出租车改革启动以来，两家国有平台在做强服务、挑好社会责任方面下了不少功夫。
东站枢纽现场：“打车难”被给力调度所瓦解
驾驶浙A·TE872的黄师傅，是杭州外事旅游汽车集团的出租车司机。昨天22:40左右，黄师傅从武林广场赶到了东站枢纽。23：00，将有一趟从湖南驶来的列车到站。
“我们得知客运场站近期‘打车难’的问题后，在双休日制订了一套方案，鼓励旗下出租车在夜间支援东站。”外事集团的相关负责人告诉记者。
在上周，东站的出租车通道有一个特点：白天时段，出租车排长队等候出站旅客。但到了夜间，出租车数量骤减，有时会出现旅客排队，出租车通道却空荡荡的场景。
分析“运力昼夜差别”的原因，一方面是因为夜班出租车原本就比白班数量少。另一方面，与春节期间出租车司机返乡后尚未回归有关，于是使得夜间运力进一步下降。“晚上市区还是有生意的，一般不会特地离开热闹的市区，开到东站来做生意的。”黄师傅告诉记者。
不过，昨天的东站枢纽，情况发生了根本变化。黄师傅赶到东站枢纽时，北侧出租车通道已经排起了长长的队伍。22:40，记者目测排队车辆已经超过100辆。
队伍中，有自行前往接客的司机，但更多的还是两大国有平台的出租汽车。黄师傅所属的外事集团，在这一波时段来了40辆左右的出租车。而另一家国有平台，杭州出租汽车集团，也调来了40辆左右的出租车。
记者看到，22:40至23:40期间，有6趟列车到站。但候车通道内的乘客，排队长度未超过30米。一直处于“即来即走”的有序模样。
国企挑起社会责任：补贴+服务全力保障春运
同样是客运场站，出租车司机当然更愿意跑机场。“(机场)一脚生意的起步里程就比火车站长得多，同样是排队等候半个小时，在火车站候客的空等成本就高多了。”杭州出租汽车集团的韦晓东师傅告诉记者。
一方面是司机的顾虑，一方面是春运期间客运场站的实际需求。记者获悉，我市两大国有出租车平台都在上个双休日赶制出了相关保障方案。
如出租汽车集团，在要求旗下全部营运出租车司机(1000余辆)投入春运工作的同时，还对每天22：30至次日5：00前往东站、城站的出租车司机，予以奖励2元/次的额外补助。
外事旅游汽车集团方面：在平峰时段，对夜间(22:30以后)前往车站参与疏散任务的车辆发放3元/趟的现金补贴。在高峰期(供求关系严重不平衡时)，对夜间(22:30以后)前往车站参与疏散任务的车辆发放100元/日的现金补贴。
记者获悉，两家国有出租车平台对客运场站的运力保障，将持续到春运结束(3月3日)。
而作为行政主管单位，杭州交通运管部门也与火车站、公交、地铁等相关单位协调，对运力缺口和高峰时段做出分析，并通过GPS中心及其他途径，调度足够的出租车，以保证热门场站的运力。
改革启动后
出租车行业紧抓服务升级
“去年，杭州启动了出租车行业改革。今年，杭州又要迎来国际峰会。出租车行业应该趁这个契机，提升自身的服务质量。”杭州出租汽车集团的相关负责人告诉记者，“这次为春运提供保障，也是行业承担社会责任、做好服务的一个缩影。”该集团“G20峰会服务先锋保障车队队长”来梅芳师傅也表示，作为出租车司机，也应承担起职业责任。
现在，无论是出租汽车集团，还是外事旅游汽车集团，都成立了与G20相关的服务保障队伍。在这些责任具体到人的保障队伍中，出租车行业的先进典范，正起着带头模范作用，他们力图通过优质的服务，给传统出租车行业带来新的生机。其间，也涌现出了不少好人好事。
譬如，2月3日中午，浙A·TA111司机王勇，在九堡等红灯时，遇到一位病重儿童及其父亲。王勇经验丰富，先后拨通交警指挥中心与电台的电话，最终在获得其他车辆让行的情况下，花10分钟就把病童送至10公里以外的杭州市儿童医院。
杭州外事旅游汽车集团的司机方草尉师傅，今年在乘客乘车过程中，成功劝阻了一起电信诈骗案。
根据杭州出租汽车集团的不完全统计，仅2月以来，该集团已有至少9起涉及大额现金、高档烟酒、贵重物品的拾金不昧事例。
可见，在杭州出租车行业改革有序进行的当下，从业者们正以“服务、责任”来迎合市场的需求，打造杭城街头一道靓丽的流动风景线。
